주간고속도로 제45호선

3. 역사

1917년 주 고속도로가 처음 지정되었을 때, 댈러스-포트워스 대도시권과 대휴스턴은 SH 2 (메리디안 고속도로)의 지선으로 연결되었으며, 웨이코와 브라이언을 경유하여 갤버스턴까지 이어졌다. I-45가 따르는 더 직접적인 경로는 처음에는 리치랜드와 헌츠빌 사이의 시스템에 포함되지 않았으며,^[16][17] 이 연결 도로는 1919년에 SH 32로 추가되었고,^[18] US 75는 1926년에 노선에 지정되었다.^[19]

1950년대 후반 주간 고속도로 시스템이 도입되기 전까지 텍사스 주 US 75는 2차선 포장 도로 건설 외에는 휴스턴과 댈러스 지역에서만 개선이 이루어졌다. 그러나 이 도시들과 그 인근의 고속도로에는 주 최초의 고속도로 중 일부가 포함되어 있었는데, 이는 걸프 프리웨이(휴스턴)와 센트럴 익스프레스웨이(댈러스)였다.

갤버스턴-휴스턴 전철은 1911년 12월 5일에 두 도시 사이에서 도시 간 철도 운행을 시작했으며, 1936년 10월 31일에 마지막으로 운행했지만, 휴스턴의 도시 대중교통 시스템 운영업체인 휴스턴 전기 회사는 다운타운과 파크 플레이스 사이의 구간에서 계속해서 열차를 운행했다. 두 도시 간의 "슈퍼 고속도로"에 대한 제안은 1930년에 처음 이루어졌으며, 휴스턴 시장 오스카 F. 홀콤은 그 후 10년 동안 이 문제를 해결하기 시작했다. 그는 1940년 4월 12일에 휴스턴 전기 회사와 합의를 발표했는데, 이 합의를 통해 회사는 파크 플레이스 노선에서 사용된 부지를 대가로 나머지 4개 노선을 버스로 전환할 수 있었다. 이 노선은 1940년 6월 9일에 마지막으로 사용되었으며, 이는 휴스턴의 마지막 노면 전차 운행 날이었다.^[20]

새 고속도로가 건설되기 전에 US 75는 갤버스턴 로드(현재는 대부분 SH 3), 브로드웨이 스트리트, 해리스버그 대로를 따라 다운타운으로 진입했다. SH 225는 라 포르테에서 라 포르테 로드를 따라 해리스버그의 US 75까지 교통량을 처리했고, SH 35는 앨빈과 다운타운을 텔레폰 로드와 릴랜드 스트리트를 따라 연결했다.

1943년 10월에 작성된 계획에서는 새로운 우회로를 US 75의 재배치로 언급했다. 1946년 1월 31일에 주에서 공개한 도면에는 거의 연속적인 변이 차선이 포함되었으며, 철도 건널목에서만 끊어졌다.^[20] 비록 고속도로가 라이브 오크 스트리트에서 끝났지만, 4개의 일방 통행 도로로 구성된 "4개 거리 분배 시스템"은 신호등을 통해 시간제로 교통을 메인 스트리트로 이끌었다.^[22]

주 최초의 고속도로 헌정식은 1948년 9월 30일 오후 7시에 휴스턴 대학교 옆 칼훈 로드(Calhoun Road)의 육교에서 열렸다. 다운타운과 텔레폰 로드 사이의 도로는 연설 후에 개통되었지만 공식적인 이름이 없었으며 언론에서는 이를 교체된 철도 노선을 따라 "도시 간 고속도로"라고 불렀다. 홀콤 시장은 이름을 지정하기 위한 대회를 즉시 시작했고, 시는 1948년 12월 17일에 우승작을 선택했다. 휴스턴 하이츠의 사라 얀시는 고속도로가 완성되면 도달할 멕시코만을 따라 "걸프 고속도로"를 제안하여 100달러를 받았다.

1951년 2월에 고속도로는 그리그스 로드로, 1951년 7월에는 레빌 스트리트(SH 35가 재정렬된 곳)로 연장되었으며, 1952년 8월 2일 딕킨슨 근처 FM 517 위의 다리에서 기념식을 열고 갤버스턴 코즈웨이까지 완공되었다. 그러나 레빌 스트리트를 지나면서 도로는 고속도로 표준으로 건설되지 않았고, 32개의 평면 교차로가 있었지만, 교통 신호는 없었다. 1952년 12월, 현재 I-610의 일부인 짧은 지선이 SH 225와 연결하기 위해 개통되었다.^[24] 걸프게이트 쇼핑 센터가 1956년에 개장한 곳 근처인 파크 플레이스의 북서쪽 부분에 있는 3방향 분기점은 SH 35 및 SH 225로 오가는 논스톱 교통을 처리했다.^[20][25][48]

첫 번째 주요 변경 사항은 노스 고속도로 연결을 준비하기 위해 이루어졌으며, 칼훈 애비뉴와 제퍼슨 스트리트의 방향이 서로 바뀌었다. 1954년으로 거슬러 올라가는 다리가 제퍼슨 스트리트에서 제퍼슨 스트리트의 교통을 처리하기 위해 건설되었으며,^[48] US 75는 북쪽으로 향하는 칼훈 애비뉴로 옮겨졌고,^[27] 곧 칼훈 애비뉴와 피어스 스트리트의 일방 통행 쌍을 따라 다운타운을 지나 새로운 노스 고속도로로 건너갔다.^[28] 중앙 분리대는 1956년에 교차 사고를 방지하기 위해 추가되었다.

다운타운 남동쪽에서는 평면 교차로가 위험한 것으로 판명되었고, 1959년까지 2개만 인터체인지로 교체되었으며, 이때 텍사스 고속도로 부서는 도로를 완전한 고속도로 표준으로 업그레이드하는 프로그램을 시작했다. 주에서 접근 권한을 구매하지 않았기 때문에 고속도로 전체를 따라 변이 차선이 필요했고, 따라서 인접한 부동산 소유주들은 도로까지 차도를 건설할 수 있었다. 이를 달성하기 위해 중앙 본선을 재건할 수 있도록 교통을 새로 건설된 변이 차선으로 전환했다. 이 등급 분리는 1959년 6월에 휴스턴에서 알메다-제노아 로드(34번 출구), 1964년 10월에 FM 1959 (30번 출구), 1970년 12월에 FM 518 (23번 출구), 1976년에 FM 1764 (15번 출구)까지 완료되었다. FM 1764 너머 갤버스턴까지의 구간은 이미 재건되었으므로,^[48][29] 이는 걸프 고속도로가 실제로 고속도로로 완공되었음을 의미했다.^[20]

텍사스 최초의 고속도로인 걸프 고속도로의 표준은 시야가 좋지 않고 진입 시 합류할 공간이 거의 없어서 곧 부적절해졌다. 또한 걸프게이트 센터, 휴스턴 지역 최초의 쇼핑몰, 유인 우주선 센터, 많은 주거 개발과 같은 개발을 유치했다. 1960년대 초부터 고속도로에 심각한 교통 체증이 영향을 미치기 시작했다. 그 당시 교통 체증을 완화하기 위해 대략 평행한 두 고속도로, 즉 해리스버그 및 앨빈 고속도로가 제안되었지만 건설되지 않았다. I-610과 심스 베이유 사이의 도로를 6개 차선으로 확장하는 짧은 프로젝트는 1960년에 완료되었고, 램프 미터는 1966년에 설치되었다. I-610 인터체인지는 1975년에 대부분의 이동을 위한 직접 연결을 통해 재건되었다.

다운타운 근처의 고속도로를 재건하려는 계획은 1972년에 시작되었으며, 본선을 확장하고 앨빈 고속도로를 위한 병렬 차선을 추가할 공간을 위해 남서쪽에서 약 170채의 주택과 22개의 사업체를 철거했다. 지역 반대는 프로젝트를 막는 데 실패했고, 이 구간과 남동쪽의 다른 구간에 대한 건설은 1980년대에 이루어졌다. 차선은 대중교통로를 위해 밖으로 이동했으며, 이는 1988년 5월 16일에 I-610으로 개통되었다. 이 차선은 워싱턴 수도권의 헨리 G. 셜리 기념 고속도로와 유사한 차선에서 영감을 받았다.^[30] 그 해는 또한 I-610 내부의 재건축이 끝났고, 다운타운 근처의 본선 옆의 고가 배포 차선도 함께 마무리되었다. 앨빈 고속도로의 첫 번째 짧은 구간은 마침내 1999년에 여기에 연결되었다. 이 프로젝트는 I-45에 현재의 구성을 제공했으며, 심스 베이유에서 I-610을 지나 그리그스 로드까지 1981년, 텔레폰 로드까지 1982년, 록우드 드라이브까지 1985년, 마침내 다운타운까지 1988년에 대부분 8개의 본선으로 넓어졌다.^[20]

그러나 이러한 프로젝트는 걸프 고속도로 건설의 끝이 아니었다. I-610 너머 FM 1959까지의 고속도로는 1950년대와 1960년대에 업그레이드되었으며, 대중교통로가 FM 1959 근처의 임시 종착 지점까지 연장되었고, 8개 차선으로 확장되었으며, 샘 휴스턴 유료 도로에서 큰 스택 인터체인지가 설치되었다. 이 재건은 1991년에 알메다-제노아 로드와 콜리지 애비뉴 사이, 1994년에 콜리지 애비뉴와 심스 베이유 사이, 1997년에는 유료 도로 인터체인지가 개통되면서 걸프 고속도로 전체에서 어디에도 건설이 없었으며, 알메다-제노아 로드와 FM 1959 사이가 확장되었다. 1999년 연구에서는 샘 휴스턴 유료 도로에서 갤버스턴까지의 전체 구간을 최소 8개 차선으로 확장할 것을 권고했다. 갤버스턴 코즈웨이를 교체하기 위한 건설은 2003년 중반에 시작되었으며,^[20] 웹스터를 통과하는 구간, 특히 NASA 로드 1과의 새로운 인터체인지를 포함하여,은 2007년 중반에 시작되었다.^[31]

베이 에어 대로(Bay Area Boulevard)의 쿨랜드 드라이브(Kurland Drive) 사이의 고속도로 확장은 2011년 7월에 시작되었다. 이 건설은 고속도로 차선 수를 6개에서 10개로 확장하고 변이 차선 수를 4개에서 6개로 늘릴 것이다. HOV 차선은 건설의 남쪽 끝까지 연장될 것이다. 또한 디키 팜 로드(Dixie Farm Road)와 클리어 레이크 시티 대로(Clear Lake City Boulevard)의 육교를 재건하는 것도 포함될 것이다.^[32] 텍사스 교통부에 따르면, 이 프로젝트는 약 길이이며, 쿨랜드에서 시작하여 베이 에어 대로의 남쪽에서 약 떨어진 지점에서 끝난다.

이 프로젝트는 6단계로 진행된다. 1단계는 프로젝트의 북쪽 끝에서 FM 1959의 바로 남쪽까지의 본선 재건이다. 이 단계의 끝은 FM 1959 교차로의 교량 철거 및 재건을 포함한다. 2단계는 2012년 중반에 시작될 예정이며, FM 1959의 바로 남쪽에서 프로젝트의 남쪽 끝까지의 변이 차선 재건이다. 3단계는 프로젝트의 남쪽 절반에 있는 본선 재건이며, 2013년 중반에 시작될 예정이다. 4단계는 2014년 말에 시작될 예정이며, 클리어 레이크 시티 대로의 육교 철거 및 재건이다. 5단계(완료됨)는 엘도라도와 베이 에어 대로의 철거 및 재건이었다. 철거 및 재건은 2016년에 완료되었다. 결과적으로, 1960년대식 클로버 잎 인터체인지(푸쿠아 스트리트와 스카스데일 대로 제외)는 육교로 제거되었다. 6단계는 고속도로의 새로운 차선을 만드는 것이다. 이 차선은 각 방향으로 5개 차선과 두 개의 지하차도에 대한 새로운 육교가 있을 것이다. 이 작업은 2017년에 완료될 것이다.

2015년, 심한 교통 체증으로 인해 다운타운에서 I-45의 재건 및 확장이 시작되었다. 앨런 파크웨이에서 남쪽으로 향하는 진입 램프는 오른쪽으로 이동하여 진입하게 되며, 장기 계획은 시대에 뒤떨어진 피어스 고가도로를 철거하고, I-45를 I-69/US 59와 I-10/US 90를 따라 노스 고속도로로 우회하는 것이다. I-10 및 I-45의 걸프 고속도로 부분은 다운타운 연결로 알려질 것이다.

4. 주요 교차 도로

갤버스턴, 휴스턴, 댈러스는 주간고속도로 제45호선(I-45)의 공식 통제 도시이다.^[9] 이 외에도 I-45는 라마르크, 리그시티, 스프링, 더 우들랜즈, 콘로, 윌리스, 헌츠빌, 매디슨빌, 센터빌, 버팔로, 페어필드, 코르시카나, 에니스 등 여러 지역을 지난다.

미국 190번 국도는 헌츠빌에서 매디슨빌까지 약 41.84km 구간에서 I-45와 합류한다. 미국 287번 국도는 코르시카나에서 에니스까지 약 28.97km 구간에서 I-45와 합류하며, 코르시카나의 비즈니스 I-45-F 북쪽 끝에서 엘리스 카운티 경계까지 I-45와 함께 표지판이 게시된다.

thumb가 루에타 로드(68번 출구) 고가도로에서 대피 (2005)]]

2005년 허리케인 리타 당시, 수많은 휴스턴 지역 대피자들이 I-45를 이용하려다 도로가 주차장이 되는 상황이 발생했다. 주유소 연료가 동나고, 수백 대의 차량이 연료 부족으로 멈춰 서면서 탑승자들은 밤을 새워야 했다. 4시간 거리가 24시간으로 늘어나는 상황도 벌어졌다. TxDOT는 팜 투 마켓 로드 1488 (FM 1488)에서 역류 차선 전환을 시행했지만, 이는 그레이터 휴스턴 북쪽 콘로 근처 더 우들랜즈 북쪽에 위치하여 도시 내 교통 체증 완화에는 큰 도움이 되지 못했다.

약 458.52km 길이의 I-45는 주요 주간 고속도로(0 또는 5로 끝나는 번호) 중 가장 짧고, 한 주 안에 완전히 위치한 유일한 주요 주간 고속도로이다.

I-45의 갤버스턴과 휴스턴 연결 구간은 걸프 프리웨이(Gulf Freeway)로 불린다. 1948년 10월 1일 부분 개통, 1952년 텍사스 주 최초의 고속도로로 완공되었으며, 갤버스턴까지 연결되는 US 75번 국도의 일부였다. 북쪽(휴스턴) 종점에서는 1967년 완공된 피어스 고가도로를 통해 노스 프리웨이(North Freeway)와 연결된다.^[10] 휴스턴 남동부 SH 3/몬로 로드 근처 곡선 북쪽 구간은 갤버스턴-휴스턴 전기 철도 부지권에 건설되었으며, 피어스 스트리트를 통해 시내로 진입했다.^[11][12]

I-45는 갤버스턴 코즈웨이를 건너 티키 아일랜드를 통과한다. 이 교차로 남쪽의 옛 US 75번 국도는 현장에서 업그레이드되었다.^[13]

걸프 프리웨이는 일반적으로 SH 3 (옛 US 75)와 서쪽으로 약 약 1.61km 평행하며, 라 마크, 디킨슨, 사우스 휴스턴을 우회한다. FM 1764 (에멧 F. 로우리 고속도로), 주도 나사 로드 1 (나사 로드 1), 샘 휴스턴 톨웨이 (벨트웨이 8) 등 여러 고속도로와 나들목이 있으며, 휴스턴 남동부에서 SH 3의 북쪽 종점과 만난다. 중앙 가변 차선 HOV 차선은 샘 휴스턴 톨웨이 바로 남쪽에서 시작된다.

thumb/US 90이 시내 옆에 있다]]

휴스턴에서 I-45는 I-610 및 SH 35와 복잡한 나들목에서 만난다.^[14] 스퍼 5 합류 지점에서는 휴스턴 대학교로 가는 고속도로 지선(스퍼 5의 일부)인 고가 집산차선이 시작된다. 집산차선과 HOV 차선은 걸프 프리웨이의 원래 종점이었던 이맨시페이션 애비뉴에서 끝난다. 이맨시페이션 애비뉴 바로 너머에는 I-69/US 59 (이스텍스 및 사우스웨스트 프리웨이) 및 SH 288 (사우스 프리웨이)와의 나들목이 있으며, 이 지점에서 I-45는 피어스 스트리트와 그레이 스트리트 사이 블록 북서쪽 절반을 따라 피어스 고가도로로 운행하며 노스 프리웨이가 된다.^[15]

가변 HOV 차선은 시내 세인트 조셉 파크웨이와 이맨시페이션 애비뉴 교차로에서 시작되며, 세인트 조셉 파크웨이 진입과 피어스 스트리트 진출이 용이하다. 이 차선은 걸프 프리웨이 중앙 분리대를 따라 본선과 같은 높이로 운행된다. 다음 도로에서 접근 및 접근 가능한 램프가 제공된다.

• 이스트우드 교통 센터 (전체 접근)
• I-610 북쪽 도로 (전체 접근)
• 몬로 로드 및 몬로 파크 앤 라이드 (전체 접근)
• 푸쿠아 파크 앤 라이드 및 사우스 포인트 파크 앤 라이드 (전체 접근)
• 딕시 팜 로드 북쪽 도로 (FM 1959) (시내 방향, 연장용 램프 스텁)

• I-10/US 90 서쪽 방향 출구 및 입구 전용
• 퀴트먼 스트리트
• 에어라인 드라이브(크로스팀버스 로드 방면)
• 노스 셰퍼드(노스 셰퍼드 파크 앤 라이드 방면)
• FM 525 (알딘-벤더 로드)
• 카이켄달 파크 앤 라이드
• FM 1960 (스프링 파크 앤 라이드 방면)

4. 1. 주간고속도로

4. 2. 기타 도로

• 텍사스 주도 제3호선
• 텍사스 주도 제75호선
• 텍사스 주도 제310호선
• 텍사스주 75번 국도
• 미국 175번 국도

5. 관련 노선

• 주간고속도로 제345호선
• 텍사스 주도 제3호선
• 텍사스 주도 제75호선
• 텍사스 주도 제310호선
• 텍사스주 75번 국도
• 미국 175번 국도
• 주간고속도로 제45호선의 지선

참조

_[1] 웹사이트 Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways https://www.fhwa.dot[...] Federal Highway Administration 2023-12-25
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_[4] 웹사이트 Federal highway officials visit Houston amid I-45 expansion civil rights investigation https://www.houstonp[...] 2021-12-18
_[5] 웹사이트 Harris County pauses federal lawsuit over I-45 expansion to negotiate with TxDOT https://www.houstonp[...] 2021-12-18
_[6] 웹사이트 "'It's just more and more lanes': the Texan revolt against giant new highways" https://www.theguard[...] 2022-04-29
_[7] 뉴스 Houston city officials support $9 billion I-45 expansion project despite dispute https://www.fox26hou[...] 2023-05-06
_[8] 뉴스 The long, long journey ahead for $9.7B rebuild of I-45 https://www.houstonc[...] 2023-05-06
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